您好!欢迎来到火狐电竞平台官方网站!

24小时服务热线:

 

151- 3000- 3717

日企制列车存在缺陷美国首都60%地铁停运

  【文/观察者网 赵挪亚】美国华盛顿特区的上班族们,经历了一个糟心的周一早晨。

  据华盛顿大都会区运输管理局(WMATA)10月18日消息,从当天凌晨开始,华盛顿特区(及其周边地区)地铁停运了约60%的列车。这一下子打乱了首都地区上班族们的通勤计划,逼迫他们只能乘坐公交、在家工作,或忍受漫长的等待。很多乘客在运输管理局的推特下留言,怨气满满地说地铁太挤了。

  值得一提的是,本次停运的7000系列车,均是由日本川崎重工制造。上周,7000系列车故障导致的多次脱轨事件,让安全委员会停止了该系列列车的运行,并警告美国其他城市,川崎制造列车设计上有缺陷,可能造成人员死伤,需要注意安全性。

  除华盛顿特区外,川崎重工曾于2018年“战胜”中国中车公司获得纽约市的巨额订单,当时外界认为这其中可能有政治因素的干扰。而随后美国国会的一纸无理禁令,更是将中车排除出了华盛顿特区下一代列车的竞标。而此次川崎列车出现的故障,无疑给日本列车公司在美国的前景蒙上一层阴影。

  周一,华盛顿大都会区运输管理局推特宣布,由于上周华盛顿地铁蓝线阿灵顿公墓站出现的列车脱轨事件,运输管理局决定暂停所有7000系列车的运营。

  正常工作日,华盛顿地铁全线趟列车,而周一暂停后,全线%的车辆,每班地铁的等待时间拖长至半小时以上。在繁忙的周一早晨,这一下子造成了当地交通的混乱,以及通勤者们的无奈。

  社交网站上,人们晒出了地铁内拥挤场景,人们戴着口罩,摩肩接踵地站在狭小的车厢内。还有很多人挤在车站内,等待列车运行。

  还有人“吐槽”说,这是华盛顿地铁历史上最糟糕的一次失败。运输管理局本可以在周五进行检修,却拖到了周一。“即便7000系列车很新,我仍感觉它非常不行。”

  华盛顿特区的公立学校也表示,由于地铁班次的减少,周一迟到的学生可以请假。

  这一事件的根源,来自于10月12日的列车多次脱轨事故。当天下午,一辆蓝线地铁列车脱轨三次。调查人员认为,前两次脱轨是由于“轨道布局”问题,导致列车自行脱轨。

  第三次,这辆列车在北弗吉尼亚州阿灵顿公墓站附近脱轨,车上有187名乘客。随后,乘客只得在黑暗中走上数公里才得以脱险。其中一人受轻伤,被送往医院。

  一名叫做玛丽·马丁(Mary Martin)的乘客回忆说,事故发生时列车上冒出“很多烟雾”。车刚离开罗斯林站,就开始减速,行驶一段距离后,再次减速,随后“嘎吱嘎吱地停了下来”。她说,乘客们在黑暗和寂静中等了一会,随后列车通知说“出现了刹车故障”,并脱轨。车内弥漫着橡胶燃烧的气味,能见度很低。

  获悉事故后,美国国家运输安全委员会(NTSB)和华盛顿地铁安全委员会(WMSC)展开调查。初步调查结果显示,7000系列车“车轴车轮间距存在安全隐患”。

  随后,华盛顿地铁安全委员会于17日下令,7000系列车在周一上午5点前停运。指令还称:“直到地铁公司制定计划评估原因,并提供检测和预防这些车轮装配异常的措施之前,都需要停止运营。”

  周一晚间,华盛顿大都会区运输管理局正式道歉:“我们今天一开始就很不顺,你们也是。有些列车班次之间的等待时间,比预期要长,对此我们深表歉意。我们正在为明天的服务做必要的调整。本周末,乘客还需要为每隔30分钟开一次的车做好准备。”

  同一天,美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍曼迪(Jennifer Homendy)强调了列车设计上的缺陷,以及由此引发的安全性问题,并对美国其他城市发出警告。

  “这可能是灾难性的,造成人员死亡和重伤的可能性非常大。”霍曼迪在发布会上说,“地铁列车车轴的校准故障数量近年来急剧上升,从2017年的2起增至今年的39起。上周五以来,就发现了21个。截至周一上午,我们在748节地铁车厢中已检查了514节车厢。”

  “我们担心美国的其他运输机构。我们可能会在某个时候发布紧急建议,如果你是家运输机构工作,并此时此刻正在听我讲话,那么你也需要确保检查你的列车。”

  而在周一下午,华盛顿地铁总经理保罗·维德菲尔德(Paul J. Wiedefeld)表示,他们正与联邦调查人员和华盛顿地铁安全委员会“携手合作”。

  “我想向我们的乘客保证,他们的安全是做出每一个决定的动力,”维德菲尔德说,“我们对减少服务表示歉意,并请求我们的乘客继续保持耐心和支持,我们将努力使地铁恢复正常运营。”

  此次故障,无疑对正从新冠疫情中复苏的华盛顿地铁造成了重大打击。据统计,2020年1月华盛顿地铁工作日的平均乘客人数为63万人次。而到今年10月8日,工作日平均乘客人次为21万人。

  《华盛顿邮报》18日介绍说,华盛顿地铁使用的列车,产自川崎在内布拉斯加州的工厂,每辆售价约为200万美元,于2015年至2020年2月间投用。除华盛顿特区外,川崎还为纽约地区的地铁系统和通勤铁路生产列车。

  2018年11月,日本川崎重工正式宣布,获得美国纽约地铁新引进的地铁车辆订单。接单总数最多为1612节车辆,总金额约37亿美元,这是川崎重工迄今接到的最大规模订单。此前,中国中车(CRRC)曾联合加拿大庞巴迪投标,但却遗憾落选。

  霍曼迪已经提醒美国其他的运输机构,对川崎制列车进行检查。针对这一警告,纽约市的运输机构表示,川崎重工为纽约生产的列车,没有一款与华盛顿特区使用的列车有相同的设计、规格和车轮组件。

  但这一机构也表示,将继续与川崎重工合作,,最大限度地提高“安全性”,并密切监控华盛顿地铁的调查结果,以确保完全符合联邦列车设备标准。

  当年,纽约市的竞标结果可谓出乎意料。全球最大的中国中车与川崎重工的老对手庞巴迪联合参与竞标,曾在招标过程中占据优势。但最终是川崎重工在这场争夺战中拔得头筹。

  日经中文网当时分析认为,虽然中车曾获得美国波士顿的地铁车辆订单,一直以成本竞争力为武器;庞巴迪作为加拿大交通制造业巨头,此前也是纽约市地铁系统的老牌“供应商”,但川崎重工的“短小精悍”却更受青睐。

  不过,上海同济学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章指出,伴随着中国轨道交通装备企业出海竞争,“胜败乃兵家常事”,技不如人则需更加努力,但也不排除来自国际政治方面的影响。

  随后发生的事,似乎印证了外界关于“政治影响”方面的说法。2019年圣诞节前夕,在美国媒体有关“中国监视”和“中国威胁”的渲染下,美国众议院通过一纸无理禁令,禁止华盛顿特区采购中国中车制造的车辆。这也最终让华盛顿特区下一代8000系列车旁落日本日立制作所。

  但中车方面曾数次反驳这种说法,并表示只有其轨道车辆的外壳是在中国制造的,而组装是在美国工厂完成的。

  中车美国工厂的雇员也曾对《纽约时报》表示,没有看到任何证据表明他们自己正在制造“间谍列车”。一名负责在列车内部安装线缆的电工佩里·诺布尔说:“我没见过任何秘密电线。在这个到处是手机和电脑的世界里,我认为有更容易获取信息的方法。”

  中国外交部也曾多次作出回应。发言人华春莹曾用“相由心生”回应美国情报部门的“中国间谍威胁论”。她说,根据近年来披露出的各种信息,世界上到底是谁在对其他国家实施大范围监听、监控、窃密、渗透,大家心中其实都很清楚。

  自2014年首次登陆美国以来,“中车制造”已经在短短三年内进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市,获得的地铁和通勤客车订单达1359辆,同时也为工厂所在地斯普林菲尔德市带来许多工作机会,获得当地政界和民众的赞誉。

火狐电竞平台官网是一家紧固件采购网紧固件生产厂家,并提供异型紧固件定制服务。