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宝马i4 M50上市800Nm电动轿跑电池连接副车架

  (关键词:百公里加速3.9秒、795Nm双电机、超500马力、电池连接副车架)

  近期,宝马在国内市场正式发售了全新i4纯电动轿跑,其中最引人注目的一款是M50车型,由M部门打造,功率达到544马力,价格只要53.99万元,堪称目前性能价格比最高的宝马。要知道在此之前,超过500马力的宝马价格都超过200万元,那么这款车值得购买吗?底盘和电机性能怎么样?下面我们就来详细分析。

  i4 M50在前轴和后轴上配有两个电机,形成四驱系统,其中前部电机稍小,功率为255马力,后部电机为308马力,动力输出更偏向后驱车,在每一个车轴上,都带有一个紧凑的单速变速器,与电机集成在一起,两个电机均由宝马内部开发,效率为93%。

  相比目前主流的永磁同步电机,宝马选择了交流异步电机,在转子的制造中无需使用昂贵的稀土金属,同时有功率输出高的优点,但缺点是容易过热,也就是说,3.9秒的百公里加速时间并不能短时间内多次做出,与早期高性能的特斯拉Model S参数图片)相似。

  既然动力超过500马力,车身刚性也要跟上,i4 M50将高压电池集成到车身结构中,通过22个螺栓连接到地板总成,电池外壳直接连接到前桥副车架,形成承重元件,增加了车架的刚性,M50版本在减震塔顶上安装客额外的支架,增加转向精准度。

  悬挂方面,M50版本标配自适应 M 悬架,允许车主根据驾驶情况和个人喜好调整减震设置。每个车轮的前后减震器均由电子阻尼单独控制,阻尼力通过连续可调的阀门进行调整,在传感器将检测到的纵向加速度、横向加速度、车速、转向角、车身加速度和前轴车轮加速度传递到ECU后,控制系统会在几毫秒内自动调整阻尼力,过弯侧倾小,颠簸路面更舒适。

  另外i4还标配了车身高度恒定调平功能,这套系统我们曾在丰田新坦途的文章中有所介绍,后部弹簧为空气弹簧,在装载行李后,自带的调平功能可以抬高后悬挂,避免车辆出现载重后抬头的现象。

  驾驶方面,3.9秒的百公里加速成绩可以带来十足的推背感,加上M部门调教的悬挂和自适应底盘,操控性和加速感在50万级车中值得肯定,但高功率电机往往会降低续航里程,一些用户会担心续航问题。

  i4 M50的电池容量为83.9kwh,电芯为宁德时代NCM811,特殊之处在于,宝马的电芯为独家定制,宝马集团内部采购钴,锂则从澳洲硬岩矿床中获取,也就是说原材料经过宝马的挑选,配合第五代BMW eDrive电池包装载方案,电池组由四个模块构成,每个模块有72节电池,还有三个12节电池模块,续航达到560公里,快充80%电量时间为46分钟,日常出行没有问题。

  作为高性能电动车,i4也没有牺牲乘坐实用性,采用五门五座设计,车长4.785米,轴距2.856米,和标轴的3系接近,与一般跑车后排无法长时间乘坐相比,i4日常全家出行更为便捷。前排座椅还有腿托和4向腰部支撑调节,标配12音响的哈曼卡顿音响。如果是北方用户,建议选装方向盘加热(2500元)和前排座椅(3600元)加热。

  停车部分标配了360度全景影像和前后驻车雷达,一些人担心的可能是高达795Nm的电机起步扭矩,如果没有超跑驾驶经验,在停车和起步时会不会出现失控等现象,雨雪天气如何起步?

  宝马为此专门开发了车轮滑移限制执行器,与电动四驱相结合,车辆可以在起步时保持最佳抓地力力。专为电动机的瞬时扭矩设计,集成到电动机管理中,要比传统的DSC(动态稳定控制)的信号传输快十倍,避免起步打滑或者轮胎空转。

  选车侦探观点:如果你想体验超跑般的加速感受,以及M调教的动态底盘,这是百万级M4燃油车很好的替代品,在高功率输出的情况下也可以保证续航,相比双门跑车乘坐实用性更高,缺点就是电机容易过热,车重(2.27吨)影响操控性等,。你觉得i4 M50怎么样?欢迎讨论。

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